​​韩国大韩航空（Korean Air）和韩亚航空（Asiana Airlines）的合并案经过长达四年的审批程序，日前终于获得欧盟委员会的正式批准。这不仅是韩国航空业历史上的重要里程碑，也预示着东亚航空市场及其与北美市场之间竞争格局的深刻变化。

在合并完成后，大韩航空将成为东亚最大的国际航空公司之一，其在东亚至北美航线上的竞争力也将显著增强。对中国三大航空公司而言，这一发展无疑将加剧其在中美航线上的竞争压力。

​合并背景

​韩国航空市场长期以来由大韩航空和韩亚航空主导，而两者在运力配置、航线网络和服务定位上存在一定重叠。近年来，航空市场的竞争加剧以及疫情带来的巨大冲击，使韩亚航空陷入财务困境。这为大韩航空通过收购进行市场整合提供了契机。

2020年11月，大韩航空宣布计划以1.8万亿韩元的价格收购韩亚航空。然而，合并案的推进面临多方审批和严格的反垄断审查。

2022年12月，中国国家市场监管总局以附加限制性条件批准大韩航空收购韩亚航空股权案的经营者集中反垄断申报。而欧盟委员会批准合并的前提是大韩航空必须解决一些航线和货运业务的竞争性问题。如大韩航空需将韩亚航空的货运业务出售给仁川航空，同时向低成本航空公司T’Way Air转让四条欧洲航线的经营权，以确保市场竞争的公平性。此外，美国司法部对该合并案的审查成为最后一道门槛，但未对其提出反垄断诉讼。

合并后，新公司将拥有226架飞机，运输规模跃升至全球前十，并计划于2026年正式完成品牌整合和运营模式融合。同时，大韩航空明确提出以仁川国际机场为核心的枢纽战略，加强转机服务，吸引更多东亚及北美的中转客流。

​合并对东亚至北美航线市场的影响

​大韩航空市场地位的提升。东亚至北美航线一直是全球航空市场上极具战略价值的远程航线之一，因其连接了全球经济与人口最活跃的区域。合并使大韩航空能够将原本分散在大韩和韩亚的北美航线资源整合为一体。例如，两家公司原本在洛杉矶、纽约等北美核心航点上存在运力重叠。通过优化航班时刻和航线布局，大韩航空将更高效地配置资源，进一步扩大其市场份额。仁川国际机场作为东亚地区最重要的国际航空枢纽之一，在地理位置上连接东亚主要城市与北美市场。合并后，仁川机场将更充分发挥其枢纽功能，大韩航空也将通过提升中转服务吸引更多区域内旅客选择其航班。这一策略有助于巩固仁川作为“东亚至北美中转门户”的地位。

大韩航空在全球货运业务中本就具有较强的竞争力。通过吸收韩亚航空的货运网络，大韩航空将进一步提升其在东亚至北美航线上的货运市场占有率，优化货运业务的整体布局。

市场竞争格局的重塑。大韩航空与韩亚航空的合并对东亚至北美航线市场的竞争格局产生了连锁反应。此次合并使大韩航空在运力规模和航线网络覆盖上更具优势，其北美航线竞争力显著提升，直接对东亚区域其他竞争者如日本航空、全日空及中国主要航空公司构成更大压力。

合并后的大韩航空将更有能力通过灵活的收益管理策略降低票价，同时通过整合资源提升服务水平，增加对高端旅客和中转旅客的吸引力。这将在中美航线的票价和服务层面引发更激烈的竞争。大韩航空与韩亚航空的合并，不仅重塑了韩国航空市场的格局，也对东亚至北美的国际航线竞争产生了深远影响。作为区域内的重要竞争者，中国三大航司必须正视这一变局，并通过优化资源配置、提升服务水平和加强国际合作，确保自身在中美航线市场的竞争力。​​​​